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高速公路路基加宽土工格栅技术的施工流程

发布时间:2020-03-18 资讯来源:www401net 浏览次数:
从国民经济长远发展的角度来看,在公路工程建设中高速公路路基加宽工程对其事业发展具有至关重要的作用。与新建高速公路相比,对原有高速公路工程实行路基加宽不仅可以降低施工成本,更能缩短工期,对交通通行影响较小。在我国高速公路路基加宽工程起步较晚,建设体系还不完善,为此,施工单位必须在充分了解施工相关规定的前提下,进行科学有效施工,只有这样才能实现高速公路工程的预期目标。由交通部颁发的《公路合成材料应用技术规程》中指出,土工格栅在路基加宽施工中的应用,可减少或延缓裂纹反射的数量,减少沥青路面的车辙,适当提高半刚性基层的疲劳寿命。为此,施工单位应重视土工格栅技术在高速公路路基加宽中的施工流程,实现预期建设目标。
全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设设计前进行,对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集,同时了解当地路基路面存在的病害问题,如翻浆、坍塌等,并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期,还要做好地基勘察工作,特
别是软土地基位置,这样可以准确确定软基的分布及土壤厚度。在路基加宽方案设计中,必须对地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析,同时验算其稳定性,为路基加宽处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。精确放出路基边坡线,为了保证路基宽度,每侧各加宽0.5m,把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍,再用50t振压四遍,不平整的地方人工配合整平。
基床开挖时,应进行砂垫层的设置,进行平台碾压,并进行格栅铺设。在土工格栅加筋施工中,应确保纵轴向和主要受力方向相同,纵向塔接长度必须控制在15~20cm之间,横向搭接长度应控制在10cm左右。搭接位置绑扎时必须选用塑料带进行,相隔1.5~2m的距离进行格栅铺设,并通过U型钉在地面上进行固定,及时对铺设的土工格栅进行土料回填。
土工格栅应确保其铺筑面的平整性,确保铺筑层质量符合施工要求后,为避免纵向倾斜情况的出现,可以遵循幅宽在铺筑层划出白线或挂线进行铺筑施工,随后选用铁钉在格栅端部进行固定。一卷铺完后,从起始点选用6~10t压路机进行碾压施工。在中面层与找平层进行铺筑,一般选用钢辊压路机进行施工,选用胶辊压路机在的混凝土路面直接铺设格栅的工程进行压实。压轮在碾压过程中必须和筋材直接相触,通常情况下严禁车辆在没有压实的加筋体上面行驶,防止筋材错位等情况的出现,将20~30cm定为分层压实的厚度。
在高速公路路基加宽施工中,选用土工格栅技术必须做好路基排水作业。将滤、排水措施设置在土体内,才能达到路基加固的效果。
路基填挖结合部。选用双向超过40kN/m的土工格栅作为路基填挖结合部施工的主要方式,一般选用的土工格栅类型为GSZ60-60型。路基加宽施工中,应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层,这样可以对新旧路基间的黏结力进行有效增强,在不均匀沉降与侧向位移减少的情况下,确保新旧路基整体结构的快速形成。

旧路加宽新旧路基结合部。通常情况下,当路基填高在3m以上时,应将钢塑复合格栅设置在与路基封顶位置相距20cm的位置,确保钢塑土工格栅纵向极限拉力在60kN/m以上,横向极限拉力在20kN/m以上,伸长率必须控制在5%以下。

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